傳統(tǒng)的鐵路是指時(shí)速低于160公里/小時(shí)的火車，由內(nèi)燃機(jī)車驅(qū)動(dòng)。鐵路體系噪聲首要由機(jī)車噪聲和輪軌噪聲構(gòu)成。內(nèi)燃機(jī)車的噪聲首要是排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。當(dāng)車速較低時(shí)，機(jī)車的噪聲是列車的首要噪聲源。15m在一個(gè)聲級(jí)。

    排氣噪聲（閥門最大，無消聲器）：LA=10lghp 63.2-T0dBA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：LA=30lgN 10lghp- 31.4dba, HP發(fā)動(dòng)機(jī)馬力；N為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/次）；T0參數(shù)，當(dāng)壓縮空氣為6分貝時(shí)，天然攝入量為0.

    輪軌磕碰和沖突噪聲首要由輪軌和輪軌的速度決議。當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌噪聲將成為首要噪聲源。當(dāng)列車運(yùn)轉(zhuǎn)在直線或略微曲折的軌跡上時(shí)，速度螺栓連接到軌跡上：LA=26.8 30lgvdBA焊接軌跡：在LA=20.7 30lgvdBA類型中V的速度為速度，km/h.

    鐵路噪聲的能量散布一般在2000Hz以下的中低頻段。當(dāng)車速添加時(shí)，高頻成分會(huì)添加。

    機(jī)車警報(bào)器的聲響大約是105dBA,在車頭前30米。因?yàn)榉较蚵?lián)系，在鐵路前方的聲響低5~10分貝。高速鐵路高速鐵路是指以超越160公里/小時(shí)（一般為200-300公里/小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路體系。高速鐵路的噪聲首要是由輪軌噪聲、瓦斯集合體系噪聲和氣動(dòng)噪聲引起的。和（高架）橋梁噪聲組成。

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